法拉利“双线布局”瞄准未来：传皮亚斯特里有望2027加盟，高层隐忍静待2026新规

据瑞士媒体 《Blick》 披露，迈凯伦车手 奥斯卡·皮亚斯特里 已将其目光投向2027赛季，期望届时能加盟传奇车队 法拉利 。尽管他与 迈凯伦 的合约将持续至2028年底，但跃马阵营潜在的席位空缺，为这场潜在的转会增加了几分现实的色彩。

皮亚斯特里 在新加坡大奖赛后情绪低落，尽管车队收获了制造商冠军，但内部氛围被描述为“紧张”。这不禁让人猜测，这位年轻天才的长远未来是否已在别处。关键在于 法拉利 当前的车手阵容：刘易斯·汉密尔顿 与 夏尔·勒克莱尔 的前景均不明朗。《Blick》甚至直言，他们“可能将进入在 法拉利 的最后一个赛季”。更有消息透露，勒克莱尔 已经与其他车队展开了初步谈判，这为2027年的车手市场投下了一颗震撼弹！

与此同时，法拉利 的触角并未局限于 皮亚斯特里 一人。索伯车队的巴西车手 博托莱托 同样进入了马拉内罗的观察名单。这位表现抢眼的新星，其合同同样在2027年到期。一场围绕未来核心车手的暗中角力，似乎已悄然开启。

然而，法拉利 的当务之急，远不止于规划未来的车手阵容。来自意大利媒体 it.motorsport 的报道，为我们揭示了车队内部面临的严峻挑战。尽管主席 约翰·埃尔坎 近期到访了马拉内罗，但并未举行全员大会，仅进行了高层会议。车队内部的动荡与分歧正因持续不佳的战绩而加剧，压力无处不在！

一个残酷的现实是，车队似乎已对当前的 SF-25 赛车失去了信心。模拟器中颇具竞争力的假象很快破灭，激进的空气动力学设定导致赛车下压力极其敏感且不稳定。“幻想破灭了”——报道如此形容。普遍看法是，这辆赛车已“无药可救”。因此，停止主要研发、将资源全面转向代号 “678项目” 的2026年赛车，被视为最理智的抉择。

这个夏天，计划中的重大升级，包括全新的后悬架和重新设计的车架，并未带来期盼中的性能飞跃。这一切，高层心知肚明。意大利媒体相信，法拉利 目前的沉默，并非无所作为，而是给予领队 瓦塞尔 及其团队必要的时间与空间，去押注于技术总监 卢瓦克·塞拉 主导设计的首辆 法拉利 赛车。据悉，2026年赛车的车架已处于制造后期，静态测试甚至可能已经开始。

法拉利 正站在一个决定性的十字路口：一边是精心布局、瞄准未来的车手市场，另一边则是将所有希望寄托于2026年技术规则大改的背水一战。前方的道路布满迷雾，是触底反弹，还是漫长的沉沦？时间会给出最终的答案。